La nostra bici più leggera di sempre
La leggerezza va governata. Fare un telaio leggero è relativamente semplice, ma farne uno leggero con performance e qualità di guida di altissimo livello richiede un’eredità forte.
Verticale SLR è il miglior esempio di quello che siamo stati e di quello che meglio sappiamo fare: una bici da corsa che ha migliorato di quasi il 10% (9,73% sul kit composto da telaio, forcella, manubrio e reggisella) il peso di Wilier 0 SLR, il precedente modello da salita di Casa Wilier.
1623 g per Verticale SLR, 1798 g per 0 SLR.
Minor peso, maggiore reattività, performance migliori.
Verticale SLR è oggi il miglior biglietto da visita per Wilier, la nuova generazione dei migliori costruttori italiani di biciclette.
Verticale SLR è il miglior esempio di quello che siamo stati e di quello che meglio sappiamo fare: una bici da corsa che ha migliorato di quasi il 10% (9,73% sul kit composto da telaio, forcella, manubrio e reggisella) il peso di Wilier 0 SLR, il precedente modello da salita di Casa Wilier.
1623 g per Verticale SLR, 1798 g per 0 SLR.
Minor peso, maggiore reattività, performance migliori.
Verticale SLR è oggi il miglior biglietto da visita per Wilier, la nuova generazione dei migliori costruttori italiani di biciclette.
Carbonio d'eccellenza
Quando parliamo di un telaio da salita, il primo aspetto che dobbiamo tenere in considerazione è la materia prima usata. L’uso di materiali compositi di altissima qualità è la base di partenza per portare alla luce un progetto votato completamente alla performance di altissimo livello.
Per la Verticale SLR, nello specifico, abbiamo impiegato 3 tipologie di fibre prodotte dalla Toray, multinazionale giapponese leader nella produzione di fibra di carbonio, in particolare T800, T1100 e M46JB. Le prime due caratterizzate dall'elevatissima resistenza a rottura, mentre l'ultima ad alto modulo, per il conferimento al telaio di una elevata rigidezza torsionale.
Per la Verticale SLR, nello specifico, abbiamo impiegato 3 tipologie di fibre prodotte dalla Toray, multinazionale giapponese leader nella produzione di fibra di carbonio, in particolare T800, T1100 e M46JB. Le prime due caratterizzate dall'elevatissima resistenza a rottura, mentre l'ultima ad alto modulo, per il conferimento al telaio di una elevata rigidezza torsionale.
Nuova Piega Integrata V Bar
La piega manubrio è in carbonio monoscocca e ha un design completamente nuovo, con un peso di circa 310 grammi.
La prima cosa che salta all’occhio è la speciale forma a larghezza differenziata della piega. Se la vediamo frontalmente, l’impugnatura sui comandi è più stretta rispetto alla parte inferiore della piega. Questa forma è stata pensata per dare delle risposte concrete alle esigenze dei professionisti, che stagione dopo stagione cercano soluzioni aerodinamiche ottimali, ma che stiano all’interno delle regole dettate dall’UCI.
La prima cosa che salta all’occhio è la speciale forma a larghezza differenziata della piega. Se la vediamo frontalmente, l’impugnatura sui comandi è più stretta rispetto alla parte inferiore della piega. Questa forma è stata pensata per dare delle risposte concrete alle esigenze dei professionisti, che stagione dopo stagione cercano soluzioni aerodinamiche ottimali, ma che stiano all’interno delle regole dettate dall’UCI.
La tendenza è quella di “andare stretti”, ma avere comunque una presa bassa più larga in favore di una maggiore maneggevolezza, requisito fondamentale in fase di sprint. Il delta complessivo tra parte superiore e inferiore è di 30 mm.
V Bar, come le altre pieghe monoscocca del catalogo Wilier, è compatibile anche con gli altri modelli di alta gamma, è disponibile in 6 taglie, due con larghezza 37/40 con attacchi da 90 e 100, quattro con larghezza 39/42 con attacchi da 110, 120, 130 e 150 mm.
V Bar, come le altre pieghe monoscocca del catalogo Wilier, è compatibile anche con gli altri modelli di alta gamma, è disponibile in 6 taglie, due con larghezza 37/40 con attacchi da 90 e 100, quattro con larghezza 39/42 con attacchi da 110, 120, 130 e 150 mm.
Instradamento guaine
Abbiamo lavorato anche sulla parte alta dell’impugnatura, in particolare per quello che riguarda l’instradamento delle guaine freno.
La superficie di appoggio è aumentata per migliorare il passaggio della guaina all’interno del manubrio.
La superficie di appoggio è aumentata per migliorare il passaggio della guaina all’interno del manubrio.
Porta ciclocomputer integrato
La ricerca della riduzione di peso complessiva del manubrio ci ha portato a sviluppare un supporto (stick) ad-hoc per il ciclocomputer, completamente in alluminio, che a differenza dei precedenti entra totalmente nella piega manubrio.
Il fissaggio avviene grazie a due fori passanti che ci hanno permesso di ottimizzare il peso ulteriormente rispetto ai modelli precedenti.
Per quanto riguarda la parte posteriore, in zona attacco manubrio / cannotto forcella, si può vedere un sistema diverso per il serraggio. Le viti vanno a chiudere su due inserti in alluminio, soluzione che agevola facilmente la sostituzione della parte di serraggio e va a migliorare la distribuzione delle forze sulla parte in composito.
A chiudere il posteriore dell’attacco, un inserto in gomma per evitare che sporco e sudore entrino nella piega, preservandone così l’affidabilità nel lungo periodo.
Il fissaggio avviene grazie a due fori passanti che ci hanno permesso di ottimizzare il peso ulteriormente rispetto ai modelli precedenti.
Per quanto riguarda la parte posteriore, in zona attacco manubrio / cannotto forcella, si può vedere un sistema diverso per il serraggio. Le viti vanno a chiudere su due inserti in alluminio, soluzione che agevola facilmente la sostituzione della parte di serraggio e va a migliorare la distribuzione delle forze sulla parte in composito.
A chiudere il posteriore dell’attacco, un inserto in gomma per evitare che sporco e sudore entrino nella piega, preservandone così l’affidabilità nel lungo periodo.
Performance aerodinamiche
Sebbene l'efficienza aerodinamica non fosse l'obiettivo chiave per lo sviluppo di Verticale SLR (compito già svolto egregiamente da Filante SLR per il segmento aero), abbiamo constatato che il CDA (coefficiente di resistenza aerodinamica) è migliorato per Verticale SLR, rendendola effettivamente più aerodinamica rispetto a Wilier 0 SLR.
A una velocità di 50 km/h, il CDA si riduce di quasi il 2%, un valore che arriva fino al 4% a velocità più elevate, a 70 km/h. Convertendo questi dati in termini più comprensibili, ciò si traduce in un risparmio di 2 secondi per chilometro a 50 km/h e 3 secondi a 70 km/h.
Tuttavia, sappiamo che i dati rilevati in galleria del vento sulla sola bicicletta non riescono a raccontarne tutta la bontà aerodinamica. Solo il 10% della resistenza all'aria complessiva è dovuto alla bici, l’1% dalla ruota e la maggior parte rimanente è causata dal ciclista.
Ecco perché ci siamo concentrati sulle nuove geometrie e il nuovo manubrio monoscocca V Bar, soluzioni che permettono al ciclista di assumere una posizione più aerodinamica ed efficiente. La riduzione del CDA, mantenendo costanti ciclista e posizione in sella, è del 5,7% a una velocità di 50 km/h e fino all'8,7% a 70 km/h.
A una velocità di 50 km/h, il CDA si riduce di quasi il 2%, un valore che arriva fino al 4% a velocità più elevate, a 70 km/h. Convertendo questi dati in termini più comprensibili, ciò si traduce in un risparmio di 2 secondi per chilometro a 50 km/h e 3 secondi a 70 km/h.
Tuttavia, sappiamo che i dati rilevati in galleria del vento sulla sola bicicletta non riescono a raccontarne tutta la bontà aerodinamica. Solo il 10% della resistenza all'aria complessiva è dovuto alla bici, l’1% dalla ruota e la maggior parte rimanente è causata dal ciclista.
Ecco perché ci siamo concentrati sulle nuove geometrie e il nuovo manubrio monoscocca V Bar, soluzioni che permettono al ciclista di assumere una posizione più aerodinamica ed efficiente. La riduzione del CDA, mantenendo costanti ciclista e posizione in sella, è del 5,7% a una velocità di 50 km/h e fino all'8,7% a 70 km/h.
Reggisella con luce o numero integrato
Abbiamo ridisegnato il reggisella con due possibili arretramenti: 0° e -15°, entrambi muniti di due speciali fori per l’installazione di una luce posteriore o per montare i numeri gara.
Nuovo sistema di fissaggio reggisella
Abbiamo estremizzato il dispositivo di chiusura che non chiude più dall’alto ma diagonalmente.
Questo sistema di serraggio ha permesso un alleggerimento di peso in quel punto del telaio rispetto alla 0 SLR.
Questo sistema di serraggio ha permesso un alleggerimento di peso in quel punto del telaio rispetto alla 0 SLR.
Nuovo attacco deragliatore
Altra grande introduzione fondamentale è l’attacco del deragliatore anteriore, che per Verticale SLR non è più rivettato al telaio e diventa riposizionabile.
In questo modo siamo riusciti a diminuire il peso dell’attacco e ad avere due possibili configurazioni che permettono di montare in un caso guarniture compact 50-34 o 53-39 e nell’altro, guarniture maggiorate fino a 55 / 56 denti, come richiesto dai nostri Team World Tour.
In questo modo siamo riusciti a diminuire il peso dell’attacco e ad avere due possibili configurazioni che permettono di montare in un caso guarniture compact 50-34 o 53-39 e nell’altro, guarniture maggiorate fino a 55 / 56 denti, come richiesto dai nostri Team World Tour.
Telaio: VERTICALE SLR - TORAY T800+T1100 M46JB CARBON MONOCOQUE
Forcella: VERTICALE SLR - TORAY T800+T1100 M46 JB CARBON MONOCOQUE
Manubrio: V BAR INTEGRATED CARBON CUSTOM MADE + GARMIN/WAHOO MOUNT
Ruote: Miche SWR40 in carbonio
Peso manubrio: 310 g +/- 5%
Serie sterzo: CUSTOM SUPERSLIM 1-1/8" UPPER BR | FSA MR137 1-1/4" LOWER BR
Leve cambio: SHIMANO ULTEGRA Di2 ST-R8170
Freni: SHIMANO ULTEGRA Di2 R8170
Rotori: SHIMANO RT-CL800 160 / 140
Deragliatore: SHIMANO ULTEGRA Di2 FD-R8150
Cambio: SHIMANO ULTEGRA Di2 RD-R8150
Guarnitura: SHIMANO ULTEGRA FC-R8100 50-34T
Movimento centrale: MICHE INTEGRALE PRESSFIT 86.5X41
Cassetta: SHIMANO ULTEGRA CS-R8101-12 11-30T
Catena: SHIMANO ULTEGRA CN-M8100
Coperture: VITTORIA CORSA PRO 700X28c
Sella: PROLOGO NAGO R4 PAS TIROX RAILS 137mm
Reggisella: WILIER VERTICALE CARBON CUSTOM MADE -15 mm + REAR LIGHT
Perno: MICHE THRU AXLE LIGHT 12X118F 12X165R
Peso telaio: 720 g +/- 5%
Peso forcella: 320 g +/- 5%
